三峡工程举世瞩目，少不了重大装备的身影。被誉为“超级电梯”的升船机就是其中一项：能让轮船在“高峡平湖”和下游之间升降，最高落差达113米，相当于40层楼高。这项升船机装备技术已经刷新了多项世界纪录。那么，它背后的创新密码是什么呢？

轮船缓缓地驶入船厢部位，这里就相当于“超级电梯”的轿厢。三峡升船机能承受的总重量约为15500吨，如果一辆小汽车的重量按1.5吨算的话，相当于一次能升降10000多辆小汽车。

关上船厢前后的防撞装置，升船机就开始往下降了。比它世界第一的规模更让人震撼的是它的平稳性：如果不是周围的参照物，记者几乎感觉不到这个庞然大物在运动。三峡升船机项目负责人吴小云介绍，把1元硬币立在船厢上，整个过程都纹丝不动。

吴小云：“做的试验是在船厢上摆个硬币，如果船在运行过程中老是歪，硬币是摆不稳的，或者启动有冲击荷载的话，它也是要倒的，所以这个试验很说明问题。”

可别小看这平稳性，支撑它的是高超的装备制造技术。有资料显示，在三峡升船机之前，比利时斯特勒比升船机是世界最大的升船机，最大提升高度73米，约为三峡升船机的60%。所以不少人认为，三峡升船机只是规模的放大。对此，吴小云表示，二者有质的差别，三峡升船机从设计、材料到标准都是全新的。

吴小云：“高度越大，塔柱的变形越大，比如出太阳，照太阳这边温度很高，阴的那面温度很低，由于这个温差，塔柱要变形，船厢结构越大也受温度影响，也要变形，这个之间的协调性要求很高。同步控制这块，在三峡升船机是首次，这套东西原来德国人设计的时候，他们也没有把握能不能实现，我们通过二次设计，在厂里面调试的时候就实现了这个目标。”

其中，实现升船机升降的核心部件是齿轮、齿条。在制造过程中，仅仅齿条的原型疲劳试验，循环次数就达到了40多万次，相当于升船机工作70年。这项装备制造技术让工信部部长苗圩感到“震撼”。

苗圩：“三峡工程中的升船机还是很震撼的，特别是齿轮齿条，那个大齿条是世界上模数最多、尺寸最大的一个产品。在这个过程当中，用高档数控机床与基础制造装备重大专项给予了很大支持。比如说一开始热处理以后，就发现根上有裂纹，这个如果不解决，上去以后是很危险的。后来通过技术攻关把这个问题解决了。”

目前，我国工业基础仍然不强，为什么三峡升船机能刷新这么多世界纪录呢？三峡升船机项目负责人吴小云揭开了谜底，那就是集成创新：

吴小云：“这个原理是很古老的原理，你利用这些简单的机械原理怎么能够把它组成一个系统，实现某一种功能，这个是要创新的。”

国家制造强国建设战略咨询委员会委员、中国人民大学产业经济教授徐佳宾认为，尽管三峡升船机的一些原始技术来自国外，但集成创新对制造体系、基础工艺等提出了更高要求。尤其在全球化背景下，它将成为一种重要的创新路径。

徐佳宾：“集成创新不是简单地把各方面的技术进行拼装，而是通过系统的原理进行再创新。它把原来那些看似不成体系的东西做成完整的产品。在全球化过程中，我们不可能100%地运用自己的产品，但在这个过程中我们带动使用了自己国家90%的产品，所以集成创新是一条适合我国今后相当长时期内要走的创新之路。”