本网报道，9月15日上午，市城乡规划局副局长黄宇东表示，未来将在四环路东泰花园等8处新建人行天桥。

　　东莞城区人行天桥太少，而行人随意穿行马路的现象比比皆是，这样的无序增加了城市的烦恼。如今，规划在某些主要路段建设过街天桥，当会受到百姓的欢迎。不过，建设怎样的天桥以便让百姓提升使用率，当是规划和建设单位需要考虑的问题。

　　我们注意到一个现象，在欧美大城市和北京、上海、深圳等一线大城市，在人口流量大的商业繁华区段，过街天桥像地铁站那样大量使用电梯已成模式。电梯成为这些城市某些过街天桥的必备元素，并非没有面子工程的可能，不过，如果考虑到下面这些因素，我们或许可以接受装备电梯的过街天桥：第一，在某些区段新建过街天桥，但这个地方既往却没有预留建设天桥所需要的引桥空间，装备电梯以电梯替代引桥，可以解决占地空间不足问题。第二，从一线城市流行趋势看，过街天桥都不再以我们习惯的高度来建设了，因为我们习惯的天桥高度只能与过去城市较为低矮的楼房高度匹配，而在周边高楼林立甚至摩天大厦拉高城市天际线的情景下，过街天桥高度过低，与城市整体的建筑美学必然形成错乱。另外，在繁华商业区，某些过街天桥直接通连大型商业建筑，也决定了过街天桥必须保持一定的高度。

　　当过街天桥高度增加时，由于通行成本增加，行人当然对越来越高的过街天桥产生排斥心理而选择穿行马路。当然，城市管理者可以在马路上加装栅栏等分隔装置，阻止行人穿行马路，逼迫行人使用过街天桥。不过，现在的城市管理者越来越倾向于选择激励而不是强迫，而过街天桥加装电梯也因此具有了激励行人使用过街天桥的效应。电梯式的过街天桥势必增加建设成本和使用成本，在当下还是国内城市的奢侈品，投资建设加装电梯的过街天桥应当慎之又慎。不过，如果某些过街天桥具备上述那些因素的话，东莞也不应该完全排斥电梯式过街天桥。在某种程度上，释放电梯式过街天桥的激励效应，也是城市人性化的需要。