年底将要开通的4条地铁新线，车站装修已基本完成，眼下最着急的是电扶梯的测试和验收。总计600多部电扶梯，正处于大规模安装测试阶段，如果拿不到技术监督局的使用登记证，就无法在年底新线开通时投入使用。

　　6号线车公庄西站，连接站厅和站台的6部扶梯已经安装就位，来自厂家的技术人员正在着手准备重载试验，一大堆黑色砝码被堆到了扶梯上。“匀着点放，别压坏了。”市轨道交通建设管理公司设备部工作人员杜宏民在一旁提醒。

　　看到这些方方正正，很是小巧的黑色砝码，记者好奇地伸手去拎，居然纹丝未动。“别看小，都是铅块，死沉死沉，一个就25公斤。”杜宏民笑着说，重载测试一共需要摆满162块砝码，模拟每一级台阶都站上两个成年人的满载情形。

　　与往年相比，今年地铁新线对电扶梯的验收更加严格。以重载试验为例，过去只需要按10%至20%的比例抽查，现在每一部电扶梯都要完成。垂直升降梯则是按满载、半载、空载的不同情形，进行3000次运行测试。随着地铁出行越来越受到上班族青睐，高峰时段的客流压力对地铁电扶梯稳定运行提出了苛刻要求，重载试验因此成为各项测试中最重要的一环。

　　放置好砝码，技术人员跳入扶梯最前端的控制区域。“准备，开始！”沉重的扶梯满载砝码向下走。“停！”只听扶梯发出一声闷响，负重4吨多的电梯，缓缓滑落一小段距离后稳稳停住，技术人员赶紧从做过标记的扶梯边缘，查验制动距离。“0.3米，完全合格！”

　　重载试验还只是电扶梯测试考核的一部分内容，在完成功能测试、空载磨合、地铁运营公司考核后，最后才能向技术监督局申请使用登记证。近期，电梯厂商已经派出上百人的技术团队昼夜测试，原来仅白天进行的空载磨合，改为24小时连轴转。按规定，每部电梯空载磨合累计必须达到144小时，但很多较早开始安装的电梯空载磨合已经接近一个月。

　　不过，车站装修尾工与电梯调试的冲突还是会耽误不少时间，年底大约有近40部电扶梯来不及完成全部检验流程，只能滞后半个月投入使用。“宁可暂缓使用，也不能有任何安全隐患。”杜宏民表示，电扶梯测试考核会合理考虑乘客需求，位于更为地下的电扶梯将优先安排测试，一个车站至少保证两个对角的电扶梯正常运转。